Riteņu rumbas gultņi ir sadalīti lodīšu gultņos un konusveida rullīšu gultņos.
Atšķirība galvenokārt slēpjas tajā, vai iekšpusē ripojošās vides (rullīša) forma ir sfēriska vai koniska.
Ja vien tas nav transportlīdzeklis ar īpaši lielu slodzi (inženiertehniskie transportlīdzekļi un lieli SUV, pikapi utt.), vieglo automašīnu riteņu rumbas gultņi parasti ir lodīšu gultņi.
Kāda ir atšķirība starp šiem trim gultņiem?
Pirmās paaudzes gultņa konstrukcija ir visvienkāršākā, galvenokārt sastāv no iekšējā gredzena, ārējā gredzena un tērauda lodītēm. Un arī izmaksas ir viszemākās.
Lai gan pirmās paaudzes gultņiem ir vienkāršas struktūras un izmaksu priekšrocības, tam ir arī daudz trūkumu.
Pirmais ir montāžas neērtības galīgās montāžas laikā depo.
Tā kā pirmās paaudzes gultnis ir neatkarīgs no stūres šarnīra un rumbas, tiešsaistes montāžas laikā gultņa iekšējais gredzens ir jāpiespiež pie rumbas (rumbas), un gultņa ārējais gredzens ir jāpiespiež. -ievietots stūres šarnīrā (Knuckle).
Sarežģītā montāžas procesa dēļ prasības iekārtām un procesa kontrolei ir augstas.
Otrais ir slikts sniegums.
Tā kā uzstādīšanas procesu nevar precīzi kontrolēt, arī gultņa veiktspējas novirze pēc piespiešanas ir liela, un kopējā veiktspēja ir zema.
Iepriekš minēto pirmās paaudzes gultņa nepilnību dēļ tā ražošana gadu no gada ir samazinājusies, izņemot to, ka daži autoražotāji, pamatojoties uz izmaksu apsvērumiem, joprojām izmanto pirmās paaudzes gultni priekšējā riteņa rumbas gultņiem.
Otrās paaudzes gultņa struktūra ir nedaudz sarežģītāka, un rumba ir integrēta, pamatojoties uz pirmās paaudzes gultni.
Salīdzinot ar pirmās paaudzes gultni, riteņa rumbas presēšanas process montāžas laikā tiek izlaists, taču ir nepieciešama arī iejaukšanās montāža ar stūres šarnīrsavienojumu, un montāžas precizitāte ir tikai nedaudz augstāka nekā pirmās paaudzes gultņa precizitāte.
Tomēr tam ir arī slikta veiktspēja.
Pašlaik papildus tam, ka daži automašīnu ražotāji uzstāj, ka to izmanto uz aizmugurējā riteņa rumbas, tas tiek izmantots arvien retāk, tāpat kā pirmās paaudzes gultņi, un galu galā izmira.
Pirmās paaudzes un otrās paaudzes kļūst arvien mazāk un mazāk, tāpēc ir jābūt trešās paaudzes gultnis ir mainstream.
Integrācijas ziņā trešās paaudzes gultņa iekšējais gredzens ir integrēts ar rumbu (Hub), bet ārējais gredzens ir integrēts ar atloku, kas savieno stūres šarnīrsavienojumu, ko var savienot ar stūres loku ar skrūvēm. Montāžas precizitāte ir ievērojami uzlabota.
Un tā kā visus izmērus precīzi kontrolē piegādātājs, veiktspēja ir vislabākā.
Šo divu priekšrocību dēļ, lai gan izmaksas ir nedaudz augstākas, trešās paaudzes gultņus joprojām iecienījuši gandrīz visi galvenie automašīnu ražotāji.
Četras gultņu paaudzes? Piecas gultņu paaudzes?
Šobrīd daudzi nozares pārstāvji pēta arī turpmākās integrācijas shēmas. Daži cilvēki piedāvā četru paaudžu gultņu koncepciju, kas paredz integrēt trīs paaudžu gultņus ar piedziņas riteņa pastāvīgā ātruma kardānu. Citi ir ierosinājuši piektās paaudzes gultņa koncepciju, kas integrē gultni ar bremžu disku.
Tehniskām problēmām nevajadzētu būt. Runājot par to, vai to var reklamēt vai nē, tas ir atkarīgs no tā, vai tirgus to var pieņemt.
